日本车省油技术之丰田 V V T 技术
VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。丰田VVTL-i引擎全名是Variable Valve Timing & Lift Intelligent,它跟VVT-i是不同的,VVT-i目前已经普遍被丰田或雷克萨斯的车款所使用,从最高级的LS430,GS300,IS200到最平民的花冠身上都已经广泛地运用到这项科技,而2000年发表的全新一代Celica则进一步地使用VVTL-i引擎。在原来的VVT-i引擎上的凸轮轴,加了可以切换大小不同角度的凸轮,利用"摇臂"机构来决定是否顶到高角或小角度的凸轮,而作到"可连续式"地改变引擎的正时,相位与"两段式"的气门升程。
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图一.“VVT-i controller”来转动凸轮轴,而达到气门的正时改变
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图二.VVTL-i上以摇臂中的"pin"来决定使用哪种角度的凸轮
VVT-i引擎是如何作到变化发动机气门正时的?它就是在图一中,有一个VVT-icontrol圆盘,以转动此控制盘,而来提早或延迟气门的开逼时间,来做到"连续式"的可变气门正时,能根据不同引擎转速来达到气门正时的连续性变化。而VVTL-i则在VVT-i引擎上再对"摇臂"与"凸轮轴"下功夫,它这回就运用到跟VTEC一样的方法来根本解决引擎在高转速时所需要更多的进排气重叠时间与气门开关行程,不同的地方在摇臂内VVTL-I用油压来使一个小垫片“pin”的移动来决定顶到哪个尺寸的凸轮!(如上面的图二)
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图三.低、中转速时,凸轮轴上只有小角度的凸轮顶到摇臂
如上面的图三,VVTL-i在引擎转速低时,虽然凸轮轴一样地在转动,但是,由于摇臂内的垫片“pin”未移动,所以是小角度的凸轮部份有效地顶到摇臂,进而驱动气门的开关,此时,大角度的突轮是无效地空转。
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图四.高转速时,凸轮轴上只有大角度的lobe有顶到摇臂
如上面的图四,VVTL-i在引擎转速变高时,虽然凸轮轴一样地在转动,但是,由于摇臂内的垫片“pin”已移动,所以是换成高角度的凸轮部份有效地顶到摇臂,进而驱动气门的开关,此时,小角度的突轮在无效地空转，这跟本田的VTEC是一样的道理。 [url]http://www.xmpig.com/thread-247308-1-1.html[/url]
这篇文章 根本没什么依据 纯属扯淡 我也知道这篇是转来的 但是以后也不要去相信类似这种扯淡的文章
日本车的省油技术已经有很长的时间了 大家别小看日本引擎研发技术 并非扯淡 日本人是把GP,GT的技术移植到民用车上，冲击欧美市场。。。
“在战争的夹缝中生存，成长”
以前上金属课的时候，学校的老教授这么说过：日本ZF为了保证本国工业产品的质量，强制规定本国工厂使用的机床，寿命满5年必须更换，而且换代升级所需要的费用差额由ZF来承担。
同一张图纸的产品，日本车出来的轴不上机油运转和中国车出来的轴上机油运转的声音差不多。
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